学车练的越好的学员,越会犯这5个错误!

很多学员都会发现一个现象,平时练车,练的不太好的学员,考试都一把过了,那些平时练车很顺利的学员一到考试就犯错挂科。为什么会这样呢?其实平时练的越好的学员,考试的时候更加不能放松警惕,尤其要注意下面这几点!

1.心急,起步就熄火了

很多平时练车很顺利的学员,在平时驾校的练习中可能没有熄过火,但是一到考场上后,车子离合和驾校有区别,加上学员觉得平时练车很顺利,也没把考试当回事,离合松的快了,车子马上就熄火了。

2.车速控制太快

很多学员自认为是“老司机”,对车子很熟悉,车速很快。要知道在科目二考试中,一旦车速过快,就很难找准正确的点位,不能找到合适的时机打方向,容易造成压线或是车身未入库。所以在考试中,车速一定要慢中求稳!

3.没有注意细节

驾考其中一项主要是考察学员是否心细,例如上车系好安全带,上车后关好车门,变换车道时是否打转向灯等等很细节的东西,如果学员挂在这些项目上还是很可惜的。

4.挂错档位

平时练车不怎么样的学员都会慢慢操作,按照步骤来挂挡,速度很慢,但是操作都是正确的,但是很多练习的好的学员,挂挡操作熟悉,操作过快,一不小心就挂错档位了,那就死的很冤枉了!

5.自我压力过大

平时练习的不如自己的学员考试都顺利通过了,觉得自己上更加要一次通过了,不然面子上过不去,这样想的后果导致给自己的压力过大,导致考试发挥失常!

无论是平时练车好的学员,还是练车不太顺利的学员,考试时都需要摆正心态,考试时不能操之过急,慢慢操作,相信只要把平时教练教的东西都顺利掌握了,通过考试不是问题!

为什么拿到驾照实习期内不能上高速,原因全在这!

其实看到这个标题,很多人的心中肯定都有这样的答案——刚拿到驾照还是新手,没经验不能上高速。不过这样简单的答案显然不能满足很多人心中的疑惑,那么小编今天就来讲一讲为什么在驾照一年实习期内,不能让你上高速!

新手本身其实还是不能很好的控制车速,在高速上对于速度会有要求。有些新手胆子小,速度太慢,容易被后车追尾;另一些新手胆子大,速度很快,这两种都不适合在高速上开车。而且车速快的状况下,新手对于车身的偏转不太敏感,如果发现车身偏了很多就猛打方向盘的话,就太危险了!

高速行驶是有危险性的,如果车子本身出现故障,路上遇到别车的事故,或者遇上恶劣的天气状况,对新手都是一个考验。因为他们没有平时的非高速行驶时,处理状况的经验,如果遇到高速,肯定更加不会处理了。

新手开车注意力容易涣散,当然老司机在高速也容易注意力涣散,但是注意力涣散后遇到情况,老司机会比新手更快做出反应。

而且新手也容易太专注前方而搞得精神很累,不容易注意突然出现在车两旁的情况,不像老司机那样眼观六路耳听八方,所以新手在实习期还是不能独自上高速的。

实习期的驾照究竟能不能扣分?大部分学员都不清楚

我们知道刚拿到驾照的朋友们一定非常兴奋,肯定是恨不得直接找辆车来开着就回去。这样的心情是可以理解的,但是刚拿到驾照的朋友们是有一个实习期的。

那么什么是实习期呢?驾照实习期与找工作的实习期类似,只是驾照的实习期时间比较长有12个月,实习期内所开的车辆的后部都会被交管部门张贴统一印制的实习期标志。进入时期的朋友们需要注意有关实习期的注意事项。

在2015实行的123号令中,为实习期内的朋友们添加了一些限制因素也就是注意事项。

1、必须悬挂实习标志。《道路交通安全法实施条例》第22条规定:机动车驾驶证的有效期为6年。机动车驾驶人初次申领机动车驾驶证后的12个月为实习期。

在实习期内驾驶机动车的,应当在车身后部粘贴或者悬挂统一式样的实习标志。如果未按照规定粘贴或者悬挂实习标志的,将被处以罚款。

 

2、特种车辆新手不能开。《道路交通安全法实施条例》第22条第3款规定:机动车驾驶人在实习期内不得驾驶公共汽车、营运客车或者执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车以及载有爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性驾驶人在实习期内驾驶机动车上高速公路行驶,应当由持相应或者更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同。

3、2015后,不止C、B照有驾照实习期,大型客车、中型客车、牵引车等驾驶证同样有着驾照实习期。(实习期结束是无需换证的)

4、处在实习期内的司机,驾驶车辆上高速时,同车必须有相应或者更高车型驾驶证三年以上驾龄的驾驶人。

5、实习期(12个月内)被记满12分,将予以注销实习车型的驾照。

6、大中型客货车驾驶人实习期结束后,要参加安全文明驾驶等知识考试,接受交通事故警示教育。

新规定:针对大中型驾照实习期扣了6分实习期延长一年,实习期如果扣了12分,该驾照就会被注销的。又得重新缴费报名,重新考试获得新的驾照。

对于以上事项无论你是刚拿到驾驶证还是即将要考驾驶证的人,一定得注意,要是违反驾照实习期间的规定,你就得从新再来了,要小心了哦。

第三届《机动车驾驶培训与道路交通安全国际论坛》

国内外驾培专家云集

 聚焦驾驶培训“诚信”难

 

6月20日至21日,“第三届机动车驾驶和道路交通安全国际论坛”在北京西国贸大酒店举行,来自法国、比利时、韩国、马来西亚和香港等多个国家或地区的机动车驾驶培训机构、行业监管机构与部分中国机动车驾驶培训机构的管理者及行业从业人员参加,与会人数200余人。公安部交管局和交通运输部运输服务司领导分别作为机动车驾驶员考试的主管部门和驾驶培训的行业主管部门出席论坛并致辞。

▲第三届机动车驾驶培训与道路交通安全国际论坛现场

围绕机动车驾驶和道路交通安全 

三届论坛大放异彩

十九大报告中55次提到“安全”,“坚持总体国家安全观。统筹发展和安全,增强忧患意识,做到居安思危”,“树立安全发展理念,弘扬生命至上、安全第一的思想”。可见,“安全”对于一个国家是多么的重要。

▲公安部交通管理局副巡视员、中国道路交通安全协会秘书长

王京

同样的,“安全”也是驾驶培训行业永恒的主题。据了解,“机动车驾驶和道路交通安全国际论坛”是具有非官方性质的各国机动车驾驶培训机构业务交流的一次盛会,是国际性相互交流经验、沟通感情的学术性活动。“机动车驾驶和道路交通安全国际论坛”已经连续举办两届,首届论坛以“责任与安全”为主题,第二届论坛以“质量与安全”为主题,邀请了德、英、美等世界各国和地区的机动车驾驶培训机构、行业监管机构负责人参加,论坛内容充实而精彩,在全行业引起了广泛的反响。

▲公安部交通管理局副巡视员

李泽军

今年,“第三届机动车驾驶和道路交通安全国际论坛”以“诚信与安全”为主题,邀请了法国、比利时、韩国、马来西亚和香港等多个国家和地区的机动车驾驶培训机构、行业监管机构与部分中国机动车驾驶培训机构的管理者及行业从业人员参加。

▲第三届机动车驾驶培训与道路交通安全国际论坛组委会执行主席、东方时尚驾校总经理

闫文辉

论坛组委会执行主席闫文辉表示,目前我国机动车驾驶培训行业轻培训、重考试情况严重,部分机动车驾驶培训机构为了应对考试而培训。论坛旨在通过学习国外先进经验,增加行业的交流沟通,推动我国驾驶培训由应试教学向素质教育转变,培养优秀有素质的驾驶人,促进机动车驾驶培训行业健康发展。

机动车保有量增至3.1亿辆 

对驾培行业提出更高要求

随着中国经济社会持续快速发展,机动车保有量继续保持快速增长态势。据公安部统计,截至2017年底,全国机动车保有量达3.10亿辆,其中汽车2.17亿辆。

▲交通运输部运输服务司副司长

蔡团结

同时,数据显示,随着机动车保有量持续快速增长,机动车驾驶人数量也呈同步大幅增长趋势,近五年年均增量达2467万人。2017年,全国机动车驾驶人数量达3.85亿人,汽车驾驶人超3.42亿人。从驾驶人驾龄看,驾龄不满一年(新领证)的驾驶人3054万人,占驾驶人总数的7.94%。

机动车保有量持续快速增长,新晋驾驶人超过3000万,人数居高不下,这些不断攀升的数字使驾驶人的素质与交通安全的矛盾凸显出来,驾驶人安全文明素养的提升也将成为改善交通秩序和交通安全环境的重要支撑。

2018年3月28日,最高法发布一份司法大数据报告显示,2012年至2016年,全国各级人民法院新收机动车交通事故责任纠纷一审案件数逐年上升。在机动车交通事故发生原因中,排名前三的分别为无证驾驶、酒后驾驶和开车玩手机。

▲第三届机动车驾驶培训与道路交通安全国际论坛现场

大数据表明,目前我国道路安全状况仍然堪忧,驾驶人文明素质尤其是诚信意识亟待提高,如何诚信驾驶,培养出遵纪守法有诚信的驾驶员,做有诚信的驾培企业,形成具有良好诚信氛围的驾培行业成为全社会关注的热点。

如何增强驾驶人的诚信意识,提升驾驶培训的质量,实现由“应试教学”向“素质教育”转变,是当前我国驾驶培训行业面临的难题,需要我们通过国际间交流,学习国外先进经验,促进我国驾驶培训行业健康、良性的发展。

道路交通安全是国际上永恒的话题 

国外经验值得借鉴

道路交通安全是一个世界性的社会问题,也是国际上永恒的话题。“第三届机动车驾驶和道路交通安全国际论坛”上,国内外嘉宾以论坛主题“诚信与安全”为核心展开演讲和讨论。其中,三位国外嘉宾带来的演讲吸引观众眼球。

▲比利时道路安全研究所研究总监

Wouter Van den Berghe(奥特•范登博格)

比利时道路安全研究所研究总监Wouter Van den Berghe(奥特•范登博格)发表了主题为《理解驾驶员的思维方式》的演讲,介绍了比利时的基本情况和比利时国家道路安全研究所及其在促进比利时道路安全方面的主要工作。并重点介绍ESRA国际道路安全研究项目,展示该项目的研究成果,并希望中国加入ESRA国际项目。

▲法国内政部原国家警察总部信息技术司副司长

Bernard Martinage(贝尔纳•马赫蒂纳日)

法国内政部原国家警察总部信息技术司副司长Bernard Martinage(贝尔纳•马赫蒂纳日)发表了主题为《法国交通安全管理中遇到的问题和解决方法》的演讲,介绍了法国的强制车险、驾照考试、新型交通工具、安全教育、交通事故等各个有关道路安全方面的内容。同时,介绍了法国有关道路交通安全的法律法规,并指出一些有待改进的地方。

▲韩国国土交通部安全顾问

许亿

韩国国土交通部安全顾问许亿发表了主题为《韩国加强驾校作用 减少50%交通事故死亡率》的演讲,介绍了韩国从政府机关到民间,都制定和正在实施一系列的举措。其中最重要的是加强“驾驶安全学校作用”,通过强化驾驶学习的时长和难度,加强对违法交通参与者的再教育,还有就是对于老龄驾驶者的检验和教育。为了减少50%的目标,从国民角度、从政策角度、从动员活动的角度,韩国政府制定了全面的方案。

聚焦“诚信与安全” 

国内嘉宾各抒己见 热烈讨论

“人民有信仰,国家有力量,民族有希望”,十九大报告中指出,“推进诚信建设和志愿服务制度化,强化社会责任意识、规则意识、奉献意识”。本届论坛的主题为“诚信与安全”,在安全驾驶的基础上,增加诚信驾驶,做诚信驾培企业,这与国家的诚信建设是十分契合的。

论坛上,六位国内嘉宾也发布了精彩演讲。

▲公安部交通管理局宣传教育处处长

张明

公安部交通管理局宣传教育处处长张明,演讲主题为《文明先行 立德树人 努力提升新驾驶人交通安全意识、法治意识、文明意识》,演讲结合当前道路交通安全形势,阐述了公安部和交通运输部联合部署开展文明交通进驾校“五个一”活动目的、意义,和目前全国开展“五个一”活动的总体情况及存在的突出问题,共同探讨部门协同、企业尽责、社会参与,共建共治共享文明交通的有效途径。

▲北京警察学院教授

柳实

北京警察学院教授柳实演讲主题为《诚信是驾驶员培训行业的必由之路》,介绍了什么是诚信?目前驾校行业在诚信方面存在的问题和解决目前驾培行业在诚信方面存在的问题的办法。

▲公安部道路交通安全研究中心特约专家、

3M中国交通安全系统部

首席交通安全教育与政策联络官

官阳

公安部道路交通安全研究中心特约专家、3M中国交通安全系统部首席交通安全教育与政策联络官官阳演讲主题为《在中国开车不容易》,从交通控制技术的认知角度,立足于人因和驾驶任务等基础交通安全技术概念,揭示中国交通安全的发展状态与需求,探讨构建全民道路使用行为干预体系的技术路径。呼吁为交通安全的不断改善,建立行业和社会共识、优化驾驶员训练内容,优化现行的违章行为惩教结合的做法,从娃娃和家长入手发动全民用路行为规则意识的灌输工程,再造交通安全教材和基层社团,以及研究利用新技术提高驾驶行为干预能力等。

▲公安部道路交通安全研究中心驾驶人安全研究室副主任

周志强

公安部道路交通安全研究中心驾驶人安全研究室副主任周志强讲述了《新时代下我国驾驶人培训考试问题解析与对策》,分析了我国驾驶人结构特征和发展趋势,回顾驾考改革实施成效,剖析当前我国驾驶人培训考试存在问题以及新时代驾培驾考行业面临的形势和挑战,并提出对策意见。

▲黑龙江省哈尔滨市交警支队车管所民警

吴巍

同时,作为一线基层民警代表,黑龙江省哈尔滨市交警支队车管所民警吴巍发表了主题为《小信成则大信立》的演讲,介绍了在构建和谐社会的今天,不仅要依赖交通法律法规的处罚,还要采取对失信人惩戒的方式,倒逼交通参与者主动遵守法律,如此之下必然会推动整个社会诚信风气的形成,提升社会公众的守法意识。

▲乐清市畅达机动车驾驶员培训有限公司执行总裁

颜建平

此外,作为驾校代表,乐清市畅达机动车驾驶员培训有限公司执行总裁颜建平演讲主题为《区域性驾校管理办法的探索和实践》,探讨了目前驾校管理面临的主要难题:诚信、安全、偷工减学时等若干个问题;导致这些难题的根本原因:恶性价格竞争降低了服务质量;如何解决上述难题:转变管理理念,从以往的价格导向转变为服务诚信为导向;以服务诚信经营的驾校管理理念,从开放的市场导向联合、自律、共享,从根本上解决上述问题。

“中国车驾管回眸展”、

文明交通进驾校“五个一”展示吸引人眼球

值得注意的是 “第三届机动车驾驶培训与道路交通安全国际论坛”上,除了驾培行业各界人士共同交流外,还举办了“中国车驾管回眸展”和全国文明交通进驾校“五个一”活动展示。

记者了解到,“中国车驾管回眸展”上,44类共计数百件珍贵藏品对外展出,系统地回顾中国车驾管的历史进程。重量级珍贵展品有,中国最早交通法规石碑拓片(宋代),中国最早提及交通官职的石碑拓片(明代),中国最早道路安全标语石碑拓片(清代),中国最早汽车驾驶证(1918年),人民政权最早汽车驾驶证(1946年),马、牛、驴、骡、骆驼车辆行车证,水车、粪车等罕见车牌,民国至今代表性通行证,万公里至亿公里安全驾驶奖章,中国最大及最小车牌等珍贵物证。参会展品不仅有珍贵书籍,还有各个时期车驾管业务历史资料。

此外,全国文明交通进驾校“五个一”活动展示对公安部、交通运输部组织开展的文明交通进驾校“五个一”活动进行了精彩展示。“五个一”活动旨在增强驾校学员交通安全意识、法治意识、文明意识,活动内容为设立一个交通安全宣传教育阵地或基地、讲好一堂文明交通法治课、播放一部交通安全警示教育片、组织一次文明交通志愿服务、举行一场文明守法驾驶宣誓仪式。论坛当天,各界来宾在“五个一”活动展板前频频驻足观看。

酒驾—重特大交通事故原因之首 珍爱生命开车请别喝酒

中国是一个酒文化源远流长的国家,俗语就有“无酒不成席”。老人寿宴喝“寿酒”;孩子出世喝“满月酒”;嫁女娶媳喝“喜酒”;金榜题名喝 “升学酒”;事业成功喝“庆功酒”……日常生活中,饮酒已经成为人们交流和抒发情感不可或缺方式。然而,随着汽车进入寻常百姓家庭,酒后驾驶引发的交通事故也就成为威胁人类的一大“杀手”。

一、酒后驾驶引发的惨剧,触目惊心!

打开百度,输入“酒驾交通事故”,你可查到648万多条涉酒道路交通安全事故信息,我们从中随机摘录几例:

2009年1月21号,河南灵宝司机王卫斌醉驾宝马连撞多人,造成6死6伤惨剧;

2009年6月30号,南京司机张明宝醉酒驾车肇事,连撞9人和6辆轿车,造成5死4伤,其中包括一名孕妇;

2009年7月16号,郑州司机傅某无证醉酒驾驶连撞11人,酿成3死8伤的重大事故;

2009年8月4号,杭州司机魏某酒后驾驶保时捷汽车超速行驶撞死17岁少女马芳芳;

2009年8月5号,也就是马芳芳遭遇不幸的第二天,黑龙江鸡西司机张喜军酒后在夜市连撞26人,造成2人死亡。

2013年8月12号,广州司机黎某醉酒驾驶奔驰汽车飙车,超速行驶,致3人死亡4人受伤(1人重伤、3人轻伤)。

……

每一例由饮酒引发的交通事故,都浸满了鲜血,包含了泪水和悔恨。世界卫生组织的事故调查显示,大约50%—60%的交通事故与酒后驾驶有关,酒后驾驶已经被列为车祸致死的主要原因。

 

二、酒对驾驶的影响

酒的主要化学成份是乙醇,俗称酒精。从医学的角度来讲,饮酒后酒精会通过口腔、食管、胃、肠粘膜等人体器官吸收进入血液,进而抑制大脑等高级神经系统的功能。酒精对大脑的作用正好与驾驶员保持清醒头脑的要求相反,对安全驾驶构成极大威胁,主要表现为以下方面:

第一,降低对注意力的支配力。

饮酒后开车,注意力会大受影响。据研究,酒精进入人体后,人的注意力容易偏向一方,对注意力的支配能力也大幅降低。行车过程中,注意力如果不能转移,就会影响对瞬息万变环境的观察,以致忽略道路上的行人、车辆、信号等,极易引发事故。

第二,造成视觉障碍。

饮酒会使视力暂时受损,造成视像不稳,辨色力下降,因此无法及时发现和正确领会交通信号、标志和标线。饮酒后视野会大大减小,特别是醉酒的驾驶员,甚至只能感觉到周围环境的很小一部分,眼睛只盯着前方目标,对处于视野边缘的危险隐患难以发现,极易引发事故。

第三,反应能力降低。

饮酒后,酒精会对人的中枢神经起麻醉抑制作用。实验证明,饮酒者每100毫升血液中含酒精20毫克时,反应能力即有所下降,达到100毫克时,下降约35%,达到150毫克时,下降50%,人将出现动作失调、手脚失控现象。驾驶员在没有饮酒的情况下行车,发现前方危险情况,从视觉感知到踩踏板的动作之间反应时间一般为0.75秒,饮酒后的反应时间要增大2至3倍,按60公里/小时车速推算,饮酒后的反应距离将从12.5米延长至25米到37.5米。由此可见,饮酒后驾驶的危险性将成倍增加。

第四,触觉能力降低。

洒后驾车,由于酒精的麻醉作用,触觉所得到的信息会降低,往往无法正常控制油门、刹车及方向盘。如踩制动踏板软弱无力,无法很好把握方向盘,油门踏板当成制动踏板等,都是极其危险的。

第五,判断能力和思考能力降低。

饮酒后,人的判断、思考能力将会受到很大影响,人对光、声刺激的反应时间延长,本能反射动作的时间也相应延长,感觉器官和运动器官如眼、耳与手、脚之间的配合功能发生障碍,运动反射神经迟钝,使得驾驶员无法很好地把握车辆行驶速度以及前方障碍物的距离,不能正确处理车辆与路宽的关系,容易造成追尾或碰撞事故。

第六,心智失常。

酒醉者情感波动很大,有的人会忘却当前现实情况与各种忧虑,人会精神兴奋,会过于高估自己,盲目自信,自我感觉良好,对周围的人劝告不予理睬,容易开“英雄车”、“斗气车”,但实际上本人手足动作已经迟缓或失常,当有突发情况时,会措手不及造成交通事故。

第七,疲劳。

由于酒精的麻醉作用,会对人体产生疲劳效应,极易出现困倦,甚至昏迷现象,表现为驾驶行驶不规律,空间视觉差等疲劳驾驶的行为,也是容易造成交通事故原因之一。

针对酒后驾驶对广大人民群众生命和财产构成的威胁,我国建立了一套完整法律法规防范体系。

国家质量监督检验检疫局发布的《车辆驾驶醉酒驾车的测试人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》(GB19522—2004)把酒后驾驶分为饮酒驾驶和醉酒驾驶。饮酒驾车是指车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml,小于80mg/100ml的驾驶行为;醉酒驾车是指车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml的驾驶行为。

《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》对于酒后驾驶视情节给予相应处罚:

饮酒后驾驶机动车的,处暂扣6个月机动车驾驶证,并处1000元以上2000元以下罚款,记12分。因饮酒后驾驶机动车被处罚,再次饮酒后驾驶机动车的,处10日以下拘留,并处1000元以上2000元以下罚款,吊销机动车驾驶证。

醉酒驾驶机动车的,由公安机关交通管理部门约束至酒醒,吊销机动车驾驶证,依法追究刑事责任;5年内不得重新取得机动车驾驶证。

饮酒后驾驶营运机动车的,处15日拘留,并处5000元罚款,吊销机动车驾驶证,5年内不得重新取得机动车驾驶证。

醉酒驾驶营运机动车的,由公安机关交通管理部门约束至酒醒,吊销机动车驾驶证,依法追究刑事责任;10年内不得重新取得机动车驾驶证,重新取得机动车驾驶证后,不得驾驶营运机动车。

饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故,终生不得重新取得机动车驾驶证。

三、防酒后驾驶其实很简单,只需做到“喝酒不开车,开车不喝酒

人们从无数酒后驾驶造成的惨痛教训中归纳出了一条真理!那就是“喝酒不开车,开车不喝酒”。它简单有效,只要做到就可防止悲剧重演,但现实且是屡禁不止。酒后驾驶为何如此难禁?就其原因,主要是:

1、驾驶员禁酒意识淡薄,存有侥幸心理。

很多驾驶员有一种错误的思想,认为自己驾驶技术好、酒量大,只要不超过自己的“酒量”,不喝醉对驾驶机动车就不会产生太大的影响,在主观上放纵自己;还有一部分人认为自己钱多关系广,不怕被抓、被罚;更有一部分人心存侥幸,以为能够逃过交警的检查。由此在各种侥幸心理影响下,选择了酒后驾驶的违法行为,殊不知这种盲目的自信最终害人害己,在驾驶过程中一旦失控,便会酿成交通事故,给他人和自己带来极大的安全威胁。

2、受传统习俗“酒文化”的影响,驾驶员经不起劝酒人蛊惑。

中国源远流长的酒文化应该说是一把双刃剑,一方面这是中华文化不可或缺的一部分,是文化的传承;但是另一方面对于现代车水马龙的交通现状而言,又是导致危险驾驶的重要诱因之一。长久以来,人们就有“酒逢知己千杯少”的说法,高兴时“把酒言欢”“不醉不归”;伤心痛苦时“借酒浇愁”;“感情深,一口闷;感情浅,舔一舔”,似乎喝得爽快才能表示诚意。酒桌上,为了营造氛围,食客往往忘记了酒精对驾驶的致命危害,不加区分的对驾驶员劝酒。许多驾驶员经不起劝酒人蛊惑,自认为不喝对不起朋友,最终给交通安全埋下了祸根。

四、拒绝酒驾,需要全民参与

人们出行已离不开机动车,安全驾驶涉及到每一个道路交通活动参与者,防范酒后驾驶不是驾驶员个人的事,需是全社会共同的大事!

1、道路交通安全管理部门要广泛宣传酒驾的危险性,教育人们一定要遵循 “喝酒不开车,开车不喝酒”警训。

首先,要扩大宣传教育范围。以往的宣传教育对象主要是驾驶人员,忽略了非驾驶人员。酒桌上当驾驶员端起酒杯时,由于大部分非驾驶人员对酒驾的危害不胜了解,又受到传统“酒文化”熏陶,主观上缺乏劝阻意识,甚至不阻反劝。因此,道路交通安全管理部门和各道路交通活动参与者,要利用一切手段,施行全民参与,全民学习,让“喝酒不开车,开车不喝酒”的警训浸入每一位公民脑海,成为驾驶员行为准则,乘客的监督“法则”。

第二,宣传教育内容需更加丰富。涉及添酒驾的宣传教育内容,不应仅是各种典型案例和相关法律法规,还要涉及酒后驾驶后果的成本。要让每一位道路交通活动参与者真正懂得“司机一杯酒,亲人两行泪”含义。这还不是全部,对驾驶员来说,还有一生的前程——被定为危险驾驶罪或交通肇事罪的,如果你需要办理移民签证或留学签证,因为办理出国签证时,绝大部分国家都要求提供无犯罪记录证明,而你是有犯罪记录的;如果你因为醉驾判刑而被用人单位辞退,你将无法获得经济补偿。如果你是营运车司机,醉驾判刑后,即使重新考回驾照,也终生不得从事营运机动车驾驶工作;如果你想要参军,从事安保、航空等工作,或者报考军校、警校等,也会因有犯罪记录而受到限制等等……

2、加大对酒后驾驶的查处力度,形成高压管控的态势。交警在日常执法执勤中,要加大对驾驶员的检查力度。特别是在晚间,要在餐饮娱乐场所周边科学部署警力,加大查处力度,一旦发现酒后驾驶员,要按照有关规定从严处理,形成高压态势,让每个驾驶员都不敢碰这高压线。

3、从源头抓起,进一步规范驾驶员培训制度和驾驶员考试制度,严把培训、考试办证关。通过对交通法规、车辆操作技术的学习,驾驶员就会有较强的安全意识,对于酒后驾车这一严重违章行为就有可能通过自觉遵守而得到有效地遏制。还有要在餐饮、娱乐等易发生酒后驾车的场所开展针对性宣传,张贴提示招贴画,开展温馨提示;鼓励餐饮行业积极参与社会公益活动,履行社会公共职责,劝阻驾驶人不要酒后驾车。规范代驾服务,政府相关部门应当引导代驾服务企业向正规化、规范化方向发展,努力为客户提供安全、专业、优质的服务。

酒后驾驶是威胁道路交通安全的一个顽疾,但只要相关部门重视,全民参与,全社会的交通安全意识就会得到加强,涉酒的悲剧就会逐渐消失,交通违法行为就会明显减少,创建和谐交通的基础就会进一步得到巩固,对于构建和谐社会的目标也会越来越近。

驾校网络低价招生 反思 低价学车靠谱吗?

一早过来,整个朋友圈都被“某平台遭学员集体投诉“刷爆了。事件的起由是“我们被当成猪仔被卖了“在某个维权QQ群里炸开了锅。大致是其承诺“4-6个月拿证,全程专员服务,随时可以预约一对一练车“但却有很多的学员超过4个月尚未办理注册入学籍。打售后电话更是20天无人接听

从这事件中,我们迫切需要反思的一个问题是:学车低价是否真的靠谱?

事件中,其运营模式是没任何问题的。那么问题出现在哪里?

  • 没考虑自身的容量

当某网络平台企图以行业低价打入驾培市场的时候,他们可能没想到报名的学员超出他们的服务能力范围。结果导致学员越来越多,但是相应的驾培人员,场地设施等没有跟进上来,学员难以消化,导致承诺无法实现

  • 忽略驾培行业事实

就广东平均的驾培成本是4200左右,但是网络平台的收费却只为5000多。这成本还不包括教练的人工成本费。其价格远远低于行业的平均水平了。撇开为了宣传自身的平台做出的部分让利,随着低价吸引进来的学员越来越多,里面工作人员的福利其是否能够保障?

而就平台内部人员变动流量此起披伏来看,答案为否!既然为学员服务的工作人员福利都没法保障了,何谈低价进来的学员?

反思结论:

低价学车真的不靠谱!当一个驾校真的需要一直靠低价来吸引学员时,说明这个驾校的发展前途是存在质疑的

报名的时候看报价,也看总价。当你以超低价去报名时,可能只有报名的那一刻你是开心的

一个驾校偶尔的让利可以,但是长期的让利就是一个病态。它不仅仅破坏行业的规则,损害工作人员的权益,最终损害的还是学员的利益

“低价驾考”真的靠谱吗?为什么他们敢收这么低的价格?

考驾照都只想要低价,但是“低价报名”真的靠谱儿吗?自己想想,在首都耳环,2000块钱一平的房子你敢买?30块钱一大罐的奶粉你敢让你孩子喝?不要等口渴的时候再去喝水,那个时候已经解决不了你的口渴了;同样,不要等被骗了才知道后悔,那个时候已经回不到以前啦!

为什么有的驾校敢收低价?

(一)用低价作为噱头招学员,一旦学员开始学车,就会通过各种方式向学员要好处、收费用,否则就用延期考试、约不上考试、考试挂科等理由约束学员。

(二)如果低价是没有缩水的,那么一旦驾校收费低,就意味着教练的待遇也不会好多少,教练也要养家糊口,所以极有可能出现部分教练怠慢学员、“吃、拿、卡、要”等现象。

(三)驾校收费低,自然很多人贪图便宜,争先恐后报名,而驾校的场地、车辆是一定的,一旦学员人数超负荷,自然会导致学员约不上课、练不上车等情况。

所以,低价的背后一定要想想是不是隐藏了什么,要学会理性思考,全|方位了解驾校后再报名。

报名考驾照这5点已经要记住

(1)学车不要只看价格,低价背后可能隐藏着更大的陷阱,一定要谨慎比较做选择,不要为了贪图眼前利益,忽视了其它方面的情况。

(2)学车找熟人教练肯定比找陌生教练好,人与人之间的相互了解更有助于学车过程中的交流沟通。倾囊相授,增进友谊,会比陌生教练带给你更多的收获。

(3)师傅领进门,修行靠个人。教练督促再多也没有用,想要熟练掌握,还是靠自己主动学习。

(4)多一份理解和尊重。学车的过程中,一定要多和教练沟通,保持谦逊的态度,同时少一份苛责和抱怨,这才是学车的好状态。

(5)不要排斥教练,和教练对着干。学车千万不能自以为是,如果不按照教练的指令、驾校的规章去练车,后果不堪设想。学车的过程中很多学员自以为有自己的办法,不听教练的话,结果越学越糟糕。

 

学车不是价格低就好,关于驾校价格战你应该知道的内幕

有学车计划的朋友,都赶着报名学车去了。报名的过程中难免遇到各大驾校争相优惠、打折,不知道如何选择的情况,这里给您出出主意,希望能帮您做出更加正确的选择

现在的选择将决定您接下来的几个月将在哪,和谁共度,享受什么样的待遇和服务,如果处理不好,将多出很多烦心事,所以在报名学做出选择前,一定要多方比较您的备选驾校。

​从服务、通过率、平均拿证时间等方面着手,将有利于您更全面的掌握驾校的教学质量和服务情况,切忌只看价格而忽视其他,否则很可能为你以后的漫长学车路增添许多无谓的烦恼。

我们知道,在各大驾校开始春季招生大战时,都不可避免的采用降低价格、打折优惠、赠送礼品等多种方式,希望能在春季招生战中招到更多学员。

殊不知,貌似平常的价格战背后,其实酝酿着一股不利于驾培行业正常发展的漩涡,同一地域的各大驾校纷纷加入后,其后果将不堪设想。

价格战让各大驾校纷纷降低招生价格,表面上看,似乎对学员学车非常有利,但实际上,却是给驾校和学员同时埋下的定时炸弹。

试想,任何生意都希望有利润空间,有利可图才会去做,如果学车价格过低,甚至到了低于成本价的水平,这让驾校后续运营如何展开?让教练的工资从何处获取?若这条利润链的某一环节出错,必将影响学车的整个教学过程。

当你在驾校学着学着,驾校难以自负盈亏,教练发不下工资的时候,你怎么学车?此外,当你的报名费低于平均水准,试问学车质量如何保证?

要知道羊毛出在羊身上,若是学费不足以支撑成本运行,之后再增加收费条目怎么办?更何况,如果教学水准高,学员口碑好,驾考通过率高的驾校,光报名的人都挤破头了,人家还会降价?

所以,当你看到一个学车报名费出奇低的时候,千万不要头脑一热以为自己占了便宜赶紧报名,相反这种情况下更需要头脑清醒,理智应对!

低价学车,你以为赚到了,其实更大的坑在等你…

价格和距离一般是学员挑选驾校时优先考虑的因素。一些驾校就利用学员希望“物美价廉” 的心理,以低价为噱头,大量招揽生源。很多学员在学车时只看低价,而不考虑后续的服务和教学质量。在报名后才发现根本无车可练,无试可考。驾校张口闭口就是“手续代办费”“VIP学车费”各种收费项目,有些学员心疼报名费都交了,索性就硬着头皮继续交钱,想着早日拿证。而有些学员不甘被坑,只能上访。

学开车是一件严肃的事情,不能够只是为了拿证才学车,学到真技术才是对自己对他人生命负责的表现。而正规的大驾校有完善的教学体系,更优秀的教练,学员在选驾校的时候应该更看中口碑、教学质量而不是价格。

但是,想少花点钱学车也不是没有办法的。每年的春秋季节,是学车的淡季,驾校都会推出打折优惠活动,能省下几百元。而且那个时间学车,天气比较凉爽,一举两得。

总之,学员在选驾校时,报名费低于市场均价太多的驾校基本不用考虑,因为报名时省下来的钱,在往后的学车过程中驾校一定会以各种明目向你收钱。最后你会发现,学车的总费用远远高于那些报名费看起来比较高的驾校。

不要被“低价”学车给骗了!

影响大家学车的因素有很多,其中学车的价格是占了很大的一部分,学车价格的高低,优惠政策的强弱,直接影响了学员报名的心情和欲望。也并不是说学车价格便宜就一定是不好的,当然这就需要你的慧眼去识别了。

很多时候我们都企图以最小的投入获得最大的收益,即个人的利益最大化!特别是对报名学车来说,每个人都企图用全国最低的价格找到全国最好的教练!对于你来说,这或许就是你的利益最大化。

但是,“利润都给你了,哪来的服务?”当你以不合理的低价报考驾照时,你有没有想过这个低价是怎样来的?

当驾校为了招生而以低于同地区大部分驾校的价格时,你就必须考虑到驾校的日常运营费用是否正常、支付给教练的费用支出又占了多少?

“没有人愿意做无用功!”也许一个驾校会偶尔的做一下活动增加人气,利用“薄利多销“战略,让偶尔的让利于大众来赢取利益。

但是,如果长期以往的“低价战略”则会使驾校陷入“瘫痪状态”。很多驾校也许会用低价吸引学员,然后拿着这些钱来使驾校运转,当面临着教练的工资的时候却无处查找踪影。教练没收入,怎么继续为你服务?“亏本的买卖对谁来说都是傻子的行为一般”。

“一分钱一分货”在驾校这个行业中尤为受用。教练是人,这只是一份工作,每个人都是为了赚钱—–养家、或是让生活的品质更高而不断奋斗。驾校也不是红十字会,正常的运转都是需要资金的保证。

所谓的“利益最大化”也不是你个人的利益最大化。不能说是每个人、最起码的是大部分人的利益最大化!驾考行业理解每个人精打细算的心理,希望能通过偶尔的让利来提供一场高性价比的服务!

但是,请不要在每次报名的时候都货比N家,然后来一句有理有据的话“XX驾校才多少”完全没有必要。驾校是正常的行业,他们会根据实际的支出来计算出费用多少。从而达到最佳利润和保持最大的竞争力。这就是经济学上的“市场的自我调节”。

“警防低价陷阱”才是最应该值得注意的。“菜贱伤民、价低伤人!”请还驾考行业一个正常的市场运行秩序!驾考价格偏低,到最后可能伤的是你自己。

以深圳市为例,一般来说,从你报名到拿证,学车只要6800左右就可以了,不过很多的一些黑心驾校,往往说的与做的是不同的,学车不能看广告上打得多少钱,要知道是否存在不合理的收费,很多的黑心驾校,会在周边的墙上写上小广告,那种特别低的价格都是不靠谱的。这样的黑心驾校在你没有报名的时候会告诉你,多少钱就能考出了,但是往往你交钱后,有事另一幅嘴脸,不仅费用变高了,而且驾校的态度也变得不友善起来。

选择报名驾校很重要,不要被他宣传的价格所骗了,如果你想要节省一点的学车费用,你可以多对比几家驾校看看不同的驾校收费都是怎么样的。